tag:blogger.com,1999:blog-22083446304408729762024-03-13T07:21:28.965-07:00The Automotive WorldAldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.comBlogger13125tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-55964313715133256042012-09-08T02:24:00.000-07:002012-09-08T02:24:28.560-07:00Engine Yamaha vs Honda. Awet mana..??<h2>
<em></em>
</h2>
<em class="info"><a href="http://iwanbanaran.com/2012/05/21/engine-yamaha-vs-honda-awet-mana/trackback/" title="trackback url"></a>
</em>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2012/05/megy.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-26079" height="345" src="http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2012/05/megy.jpg?w=460&h=345" title="Megy" width="460" /></a>Banyak
pertanyaan mampir kewarung IWB tentang…awet mana sih antara mesin
Yamaha dan Honda (selalu kedua merek ini, apa tidak ada yang lain?? <img alt=":mrgreen:" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif?m=1129645325g" />
). Entahlah hanya sekedar pertanyaan pancingan atau memang serius
bertanya…namun yang pasti rasa ingin tahu tersebut menggelitik untuk
kita bahas…<span id="more-25747"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Susah untuk menjawab secara tepat karena
keawetan sebuah mesin sebenarnya tergantung dari perawatan siempu. Jadi
dalam opini pribadi…apapun mereknya jika sampeyan santai dan ogah-ogahan
mengganti oli mesin, dipastikan bakal cepat ambrol. Oli sebagai pelumas
dimesin 4 tak ibarat darah yang mengalir ditubuh kita. Setiap jengkal
sirkulasi yang melapisi permukaan jerohan adalah pelindung bagi part
yang bergesekan. Fungsinya yang vital menjadikan oli dinobatkan sebagai
kunci keawetan umur engine. Lha terus…pertanyaannya, awet mana nih
Yamaha melawan Honda??…..</div>
<div style="text-align: justify;">
IWB dulu adalah pemakai Honda Megapro
lansiran 2002. Suka duka memiliki produk sayap mengepak selama 8 tahun
menjadikan IWB hafal betul karakter sikuda besi. Percaya atau tidak??
satu tahun pertama merupakan moment menjengkelkan bagi IWB. Ada saja
masalah yang mendera diluar sisi engine. Seperti tromol belakang yang
oval (menurut mekanik) alhasil jika motor direm, maka tuas dikaki turun
naik secara halus. Kemudian pada umur 9 bulan, suara blok silinder kasar
seperti rantai keteng kendor. Setelah dicek oleh kepala mekanik Wahana
Lebak Bulus bernama Erwin, doi menemukan clearance blok dan silinder
terlalu renggang. Untungnya kekesalan sedikit terobati sebab semua
ditanggung klaim garansi tanpa mengeluarkan biaya sepeserpun….</div>
<div style="text-align: justify;">
Masalah selesai?? tidak brosis. Pada umur
1,5tahun..engine ndut-ndutan jika terkena hujan deras. Parahnya seluruh
mekanik yang IWB kunjungi hanya memberikan analisa ngawur tanpa mampu
memberikan solusi. Ada yang bilang kompresi bocor (ini paling parah nih <img alt=":mrgreen:" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif?m=1129645325g" />
), serta kabel konslet. Yang terakhir lumayan pintar sayang finishing
kurang greget. Motor hanya sembuh sementara. Penyakit mogok kembali
terjadi kala hujan deras mengguyur Jakarta. Lelah….letih, kesal menjadi
biang awal niat IWB untuk menjual tunggangan yang baru berumur 1,5
tahun. Curhat keteman IWB seorang engineering dan tidak
menyangka….ternyata dialah dewa penolong. Menggunakan avometer, Soekarno
ngecek satu persatu kabel lewat lampu depan. Hanya butuh 2 menit doi
langsung membuka tutup casing sebelah kiri. Didekat sasis bergerombol
kabel dibungkus karet. Disana terlihat soket kabel gosong berwarna hitam
mengakibatkan seluruh kabel saling nempel. Tidak heran jika air masuk
membuat koneksi bermasalah. Akhirnya problem solved!!. Apakah jadi
dijual??….<a href="http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2012/05/byson2.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-26080" height="345" src="http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2012/05/byson2.jpg?w=460&h=345" title="Byson" width="460" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Tidak!!. Karena setelah itu siMegy
melenggang tanpa masalah. Herannya IWB merasa lari makin ngacir. Periode
berganti. Pada umur 5 tahun kompresi mesin tetap padat berisi. Padahal
tidak jarang IWB sering menggeber hingga gas mentok dan main selip
kopling. Jeritan RPM tinggi sudah menjadi makanan sehari-hari. Maklum
bro…kala itu adrenalin gampang terpompa akibat umur yang masih kepala
dua. Menginjak motor usia 8 tahun, IWB tetap tidak merasa adanya
penurunan power. Dipertegas ungkapan mekanik langgangan yang mengatakan
bahwa kondisi sikuda besi masih prima tidak perlu servis besar. Salut
tenan dengan mesin racikan Honda. So untuk mengail speed
125km/jam??…cing cai brosis. Lari?? tidak kalah dengan sang kakak
sekalipun. So pada periode 8 tahun memiliki Megy IWB hanya dua kali
ganti kampas kopling serta 3 kali rantai keteng. Kesimpulan?? untuk
masalah durability, engine Honda IWB acungin jempol!!. Terus kepriye
dengan Yamaha??….</div>
<div style="text-align: justify;">
Porsi problem secara keseluruhan lebih
minim dibanding pabrikan sayap mengepak. Komparasi bisa IWB sandingkan
dengan sikebo Byson. Dibuku diary IWB, paling hanya speedometer
mengembun yang muncul diawal-awal memiliki sikuda besi. Inipun langsung
diganti tanpa banyak ba bi bu. Mesin?? memiliki selama 1,5 tahun nyaris
tiada keluhan. Yang bisa IWB ingat adalah rembesan oli tipis dipacking
(klaim) serta tutup oli (ganti seal sendiri Rp. 2500). Selebihnya??…zero
complaint. Nah…tapi keawetan dalam jangka panjang yang belum kelihatan
brosis. Sebagai informasi, treatment IWB tidak ada perbedaan dibanding
tunggangan lawas. Satu bulan sekali ganti oli dan perdua bulan sekali
servis. Apakah engine Yamaha mampu tetap prima hingga 5 atau 8 tahun
kedepan seperti Honda??. Maaf, IWB tidak bisa menjawab sebab baru 1,5
tahun mempunyai produk garputala (sport). Mungkin IWB serahkan ke-brosis
semua untuk menjawab pertanyaan diatas. Awet mana mesin Yamaha vs.
Honda?? monggo berikan testimoninya…<em>.(iwb)</em></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<em>Sumber : http://iwanbanaran.com/ </em></div>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-5463346785871368542012-09-01T18:24:00.001-07:002012-09-01T18:24:18.935-07:00DIAGNOSTIC TOOLS<h1 class="entry-title">
</h1>
Mendeteksi kerusakan sistem injeksi pada sepeda motor bisa menggunakan DIAGNOSTIC TOOL<br />
1. Motor Injeksi Honda (HiDS-Injection Diagnostic Tool)<br />
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/03-Maret/20110304-HIDS-1.jpg" /><br />
Sebelumnya, mendeteksi kerusakan sistem injeksi bahan bakar PGM-Fi pada
sepeda motorHonda harus dilakukan dengan melihat kode kedipan lampu di
panel indikator. Tapi kini, dengan HiDS-Injection Diagnostic Tool (HiDS)
langkahnya jadi lebih mudah.<br />
Enggak perlu lagi melihat kedipan, karena begitu sistem injeksi dari
Electronic Control Unit (ECU) di colokan ke alat ini, semua kerusakan
dan kinerja semua sensor sudah langsung terdeteksi.<br />
Sebenarnya alat ini mirip Honda Diagnostic System (HDS) yang pernah
dikenalkan PT Astra Honda Motor diawal peluncuran Honda Supra X 125
injeksi.<br />
Sayangnya, HDS yang didatangkan langsung dari Thailand ini hanya bisa
mendeteksi kerusakan pada Supra X 125. Dan harganya mahal, satu unit
HDS kala itu dijual Rp 14 jutaan. Sedang HiDS yang buatan Indonesia ini
hanya dijual Rp 3,6 jutaan.<br />
Selain itu, HiDS bukan hanya mampu mendiagnosa kerusakan pada Supra X
125, tapi semua line up motor injeksi Honda yang ada di Indonesia.
Mulai dari Supra X 125, Honda PCX, Honda RevoAT, hingga motor sport
terbaru Honda CBR250R dan Honda CBR150R yang baru akan diluncurkan di
Indonesia.<br />
<div>
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/03-Maret/20110304-HIDS-2.jpg" /></div>
Bagaimana cara kerjanya? Yuk langsung mempraktekanya pada Honda
CBR250R. Pertama cari soket ECU, pada CBR250R terletak di kolong, di
bawah jok belakang. Setelah itu, langsung colok ke HiDS dan nyalakan
mesin.<br />
HiDS akan langsung membaca jenis motornya secara otomatis. Kemudian
tinggal pilih menu untuk melakukan scanning kerusakan. Setelah
terdeteksi, mekanik tinggal melakukan perbaikan atau penggantian
komponen yang rusak.<br />
Setelah semua perangkat injeksi dalam kondisi benar, langkah
selanjutnya adalah melakukan “reset” untuk menghapus memory yang lama di
ECU, memory yang membaca masih ada kerusakan pada perangkat injeksi.<br />
Nah, dengan HiDS ini reset bisa dilakukan secara langsung dan sangat
mudah. Enggak perlu menggunakan jampper, tinggal pilih menu reset lalu
tekan enter, maka semuanya kembali normal.<br />
Sayangnya perangkat ini hanya bisa dimiliki oleh jaringan bengkel resmi Honda.<br />
2. Motor Injeksi Yamaha<br />
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120209-diagnosisYAMAHA-1.jpg" /><br />
<div>
Teknologi injeksi baru, perangkat diagnostic tool Yamaha juga
diperbaharui. Tidak lagi menggunakan konsol kecil seperti yang biasa
dipakai pada Yamaha V-ixion, diagnostic tool baru ini harus menggunakan
laptop sebagai media untuk mengakses semua fiturnya.”Karena fungsinya
lebih komplek maka harus menggunakan laptop,” buka M Abidin, Assistant
GM Technical, Yamaha Indonesia. “Fungsinya memang bukan sekedar alat
diagnostic tapi juga sebagai database konsumen seperti hospital card,”
lanjutnya.”Jadi mekanik memang harus dibiasakan menggunakan laptop dalam
bekerja,” ungkap Abidin sambil menyodorkan seperangkat diagnostic tool
buatan Jepang ini.Isinya terdiri dari CD installer, sebuah adaptor
interface, kabel konektor dari adaptor ke ECU dan kabel USB dari adaptor
ke laptop.Sedang untuk laptop yang dibutuhkan memiliki spesifikasi
processor minimal 1 GHz 32 bit, RAM 512 MB, minimal kapasitas hardisk 40
GB dan menggunakan operation system Windows XP atau Vista.
Setelah di-install, bisa diketahui kalau alat ini memiliki 8 fungsi
utama. Yaitu untuk mengetahui malfunction, diagnosis, inspection, CO,
monitoring, logging, log viewer dan re-programing ECU.<br />
<div>
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120209-diagnosisYAMAHA-2.jpg" />Ada beberapa pilihan soket untuk Mio J, V-ixion dan next model Yamaha injeksi</div>
Alat yang juga bisa dipakai untuk Yamaha V-ixion ini mampu melacak
kerusakan dan memastikan semua komponen dalam perangkat injeksi berjalan
sebagai mana mestinya. Kalau terjadi kerusakan, secara otomatis sistem
sudah langsung memberikan panduan trouble shooting yang harus dilakukan.<br />
Bahkan sudah ada soft copy dari buku manual kendaraan di dalamnya. Lebih praktis karena tidak perlu buka-buka buku lagi.<br />
Fungsi CO digunakan untuk melakukan setting kandung gas CO (karbon
monoksida). Sama seperti diagnostic tool Yamaha V-Ixion, fitur CO bisa
diatur untuk menambah atau mengurangi semprotan bahan bakar agar
kondisinya ideal.<br />
Software ini juga bisa digunakan untuk melihat kinerja perangkat
injeksi dalam tampilan grafik osiloskop. Data kinerja dan kerusakan yang
terjadi juga bisa direkam lewat fungsi logging dan log viewer. Jadi,
seandainya terjadi trouble yang sulit dideteksi dan hanya terasa dalam
kondisi-kondisi tertentu, alat ini bisa dipasangkan di motor. Dibiarkan
merekan semua kondisi injeksi dalam beberapa hari.<br />
“Belum semua fungsi pada diagnostic tool ini dibuka. Misalnya ada
beberapa soket yang nantinya dipakai untuk model-model baru Yamaha.
Selain itu, fungsi re-programing ECU juga masih ditutup,” ungkap Abidin.<br />
<div>
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120209-diagnosisYAMAHA-3.jpg" />Kondisi semua part langsung terbaca, data konsumen juga bisa diarsipkan lewat software ini.</div>
Hebatnya, ECU (Electronic Contol Unit) pada Yamaha Mio J ini memiliki
memory internal hingga 2 giga. Fungsinya untuk merekam semua kerusakan
dan penanganan yang pernah dilakukan pada sistem injeksi. Meski
melakukan service di beda bengkel tapi tetap bisa diketahui
masalah-masalah yang pernah terjadi sebelumnya.<br />
Berapa harga jualnya? “Cuma Rp 2,7 juta, itu hanya mengganti ongkos
produksi saja. Tapi hanya kami jual khusus untuk bengkel resmi Yamaha
saja,” akunya. Terjangkau dan lebih lengkap!<br />
</div>
3. Motor Injeksi Kawasaki<br />
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120213-KDS-1.jpg" /><br />
Meski bukan harga mati, tapi perangkat diagnostic system pada sepeda
motor injeksi sangat diperlukan. Alat ini mempermudah kerja mekanik
melakukan pengecekan terhadap kinerja sistem injeksi.<br />
Bukan cuma Yamaha yang sudah dibahas beberapa waktu yang lalu,
Kawasaki juga sudah memiliki perangkat serupa. Nama yang diusung, KDS 3.
Singkatan dari Kawasaki Diagnostic System 3. Alat ini bisa digunakan
membaca kerusakan pada sepeda motor Kawasaki yang sudah pakai injeksi,
seperti ER-6n, Ninja 650, ZX-6R D-Tracker 250 dan KLX 250.<br />
Perangkat dalam bentuk software ini harus di-install lewat laptop
atau PC. Untuk menghubungkan dengan sepeda motor, ada konektor berupa
adaptor interface.<br />
“Alat ini lengkap, membaca semua kerja sistem injeksi Kawasaki
sekaligus memberitahu kerusakan yang terjadi,” buka Aris Sudiaji,
Technical Service Department, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).<br />
<div>
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120213-KDS-2.jpg" /></div>
KDS 3 bisa memonitor kinerja injeksi secara real time. Saat mesin
dihidupkan, semua komponennya terlacak. Data yang ditampilkan juga bisa
berupa grafik osiloskop, memudahkan untuk melihat konsistensi kerja tiap
komponennya.<br />
Dan bila terjadi kerusakan, KDS 3 juga akan langsung menunjukan apa
yang rusak lengkap dengan langkah apa yang harus diambil. Makin lengkap
lagi, perangkat ABS (Anti-lock Braking System) juga bisa dibaca oleh KDS
3.<br />
“Tapi hanya untuk moge yang sudah ABS, di Indonesia fitur ini tidak
bisa digunakan karena produk kita belum ada yang ABS,” beber pria ramah
ini.<br />
4. Motor Injeksi Piaggio<br />
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120214-PADS-1.jpg" /><br />
Vespa dan Piaggio kembali masuk Indonesia lewat PT Piaggio Indonesia
(PI). ATPM baru ini tidak lagi menyodorkan model jadul dengan mesin 2
langkah. Semua 4 tak dan beberapa sudah mengusung teknologi injeksi
bahan bakar.<br />
Model yang sudah injeksi ada Vespa LX 150ie dan Piaggio Liberty
150ie. Belum lagi kedepannya Piaggio Indonesia akan memasukan lebih
banyak lagi model-model terbaru dengan teknologi ramah lingkungan ini.<br />
“Maka dari itu kami sedang menyiapkan jaringan bengkel kami dengan
peralatan standar injeksi. Salah satunya adalah alat diagnisis,” buka
Ferdiyan Eka Surya, Aftersales Service and Sparepart Manager PT PI.<br />
Diagnostic tool Piaggio bernama Piaggio Advance Diagnosis System
(PADS). Sesuai namanya yang memakai kata Piaggio, artinya alat ini bisa
digunakan untuk mendiagnosis semua sepeda motor di Piaggio Group. Dari
Piaggio, Vespa, Aprilia, Derbi, Moto Guzzi hingga Gilera dan Scarabeo.<br />
“Semua model bisa pakai alat ini. Piaggio MP3 sampai moge superbike
Aprilia juga bisa,” ungkap pria berkaca mata ini. Komponennya terdiri
dari adaptor interface sebagai konektor dari ECU ke laptop dan tentunya
CD software.<br />
Lalu apa saja fungsinya? Sama seperti diagnostic tool injeksi
pabrikan lain. Kinerja semua komponen injeksi bisa dilihat. Bila ada
kerusakan juga bisa langsung dideteksi dan diberikan trouble shooting
sesuai kerusakannya.<br />
<div>
<img alt="" border="0" class="aligncenter" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120214-PADS-2.jpg" /></div>
Yang menarik adalah, selain menyimpan buku manual dan panduan
service, PADS juga bisa dikoneksikan kepada contact center Piaggio di
Italia.<br />
“Jadi kalau ada masalah yang sulit bisa langsung konsultasi. Tapi di
Indonesia tahu sendiri, koneksi internetnya belum terlalu baik jadi
masih belum bisa digunakan secara maksimal,” ungkap Ferdiyan.<br />
PADS juga bisa dipasang pada motor untuk mencatat dan mendeteksi
kerusakan. “Kadang ada keluhan konsumen yang sulit dilacak dan hanya
terjadi pada waktu tertentu saja. Misalnya waktu hujan brebet,” jelas
pria ramah yang pernah mengabdi di pabrikan mobil ini.<br />
“PADS bisa dipasang di motor dan mencatat kinerja injeksi selama satu
minggu. Motor dibiarkan jalan seperti biasa, maka secara otomatis akan
mencatat semua kerusakan yang terjadi,” lanjutnya.<br />
Oiya, satu lagi yang bikin PADS asik. Koneksi dari ECU dan adaptor
konektor ke laptop tidak harus dihubungkan dengan kabel. Tapi bisa
menggunakan bluetooth. Mekanik dan konsumen bisa berdiskusi di ruang
tunggu yang nyaman tanpa harus masuk ke ruang bengkel.<br />
Sumber : <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">motorplus-online.com</a>Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-13962165018413370342012-09-01T18:20:00.004-07:002012-09-01T18:20:57.497-07:00Setting CO Motor Injeksi<h2>
</h2>
Karbon monoksida (CO) adalah gas tidak berwarna, gak berbau dan
berasa. Muncul dari pembakaran ngak sempurna di mesin pembakaran dalam,
akibat kekurangan oksigen atau kelebihan bensin dari kesalahan seting
alat penyuplai gas bakar sistem manual.<br />
Lantas agar kadar CO minim, penyuplai sistem injeksi yang sarat
sensor pun diterapken. Seperti di Yamaha V-Ixion, Honda Supra X 125
PGM-FI (Honda Susi = Supra Injeksi) atau Suzuki Shogun 125 FI. Lalu yang
jadi pertanyaan, apakah CO di injeksi masih perlu diseting. Mengingat
adanya faktor keausan material dan perbedaan suhu sekitar. Jelasnya,
baca terusss!<br />
<br />
<div class="wp-caption alignnone" style="width: 260px;">
<img alt="Tinggal pencet tombol up atau down untuk atur CO" height="331" src="http://i280.photobucket.com/albums/kk194/f3br1an/untitled.jpg" title="FI diagnostic tool" width="250" /><div class="wp-caption-text">
Tinggal pencet tombol up atau down untuk atur CO</div>
</div>
<strong><br />
YAMAHA V-IXION </strong><br />
<strong>Seting di Bengkel Resmi</strong><br />
Meski ditegaskan pabrikan tak perlu lagi seting CO, namun para
penyemplak V-ixion banyak yang penasaran. Pengin coba seting di bengkel
resmi. Apalagi Yamaha sudah membekali tiap bengkel dengan alat
pendiagnosa bernama FI Diagnostic Tool.<br />
Secara teknis, bila alat ini dicolok ke salah satu kabel di ECU
(Electronic Contol Unit), maka FI Diagnostic Tool akan memberi info
lengkap. Tentang kondisi injeksi maupun komponen penunjang kerja
injeksi. Termasuk info CO yang banyak jadi pegangan bikers.<br />
“Pabrikan pasti menyetel CO itu dalam batas aman untuk regulasi
emisi. Karena itu setel di angka 0,” kata Riswandi, Manager
Education-Service, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Lebih
lanjut beliau menjelaskan, bahwa untuk wilayah Indonesia pada umumnya
cukup di angka itu.<br />
“Tapi memang kadang ada konsumen minta tambah atau dikurangi.
Tindakan itu tentu ada konsekuensinya,” lanjut Riswandi. Alat ini
sendiri bertugas melakukan adjuster atau penyetingan dengan range
(jarak) antara -30 sampai +30. Maksudnya bila angka dinaikkan atau (+)
bertambah, artinya campuran gas bakar akan kaya bensin.<br />
“Efeknya tenaga memang bertambah,” terang pria ramah ini lebih
lanjut. Riswandi juga menjelaskan, bahwa jika penambahan ini dilakukan,
berarti angka CO meningkat atau emisinya juga berlebih. Penambahan ini
mungkin dapat dilakukan di daerah yang relatif dingin.<br />
Oh ya, setiap penambahan satu angka maka yang terjadi adalah
penambahan suplai bensin sebesar 0,05 cc lebih banyak dibanding
sebelumnya. Sedangkan kalau angkanya dibuat minus atau di bawah 0, maka
itu artinya miskin bahan bakar.<br />
“Efeknya mungkin tarikan agak enteng tapi tidak bertenaga. Selain itu
mesin juga akan lebih cepat panas,” lanjut pria yang bisa ditemui di
DDS Jakarta, Jl. Letjen Suprapto, No. 402, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.
Alat diagnosa ini sendiri punya tiga kabel. Kabel hijau disambungkan ke
self diagnostic yang posisinya di bawah jok, warna merah ke (+) aki dan
hitam ke (-). Untuk seting CO, kunci kontak harus dalam kondisi ON atau
nyala.\<br />
<br />
Sumber Dari : vixioncilegon.wordpress.com/ Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-76289784139652354512012-09-01T18:17:00.002-07:002012-09-01T18:17:49.405-07:00Sejarah Motor Yamaha<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZMHBy4K9iDCuyCzqngkBmpnhNpYuB3rAGyXbiKo2tGF_sM8-UxrrxhsSlIBImxcsS5QoUQtFZsu0H-IGZ39uWsH6JQHKCTJlPorTwHnJKz4EuBGZIt15tEdkgtOUEK6n8Fw2u_G409L-/s1600/06_yz450F_blu_1-300x200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZMHBy4K9iDCuyCzqngkBmpnhNpYuB3rAGyXbiKo2tGF_sM8-UxrrxhsSlIBImxcsS5QoUQtFZsu0H-IGZ39uWsH6JQHKCTJlPorTwHnJKz4EuBGZIt15tEdkgtOUEK6n8Fw2u_G409L-/s1600/06_yz450F_blu_1-300x200.jpg" /></a></div>
Perusahaan Jepang itu dikenal sebagai alat musik, tetapi pada tahun 1955
mulai memproduksi sepeda motor. Itu dimulai dengan mesin sederhana dan
murah tetapi telah berkembang posisinya sebagai pembangkit tenaga
listrik powersports, menawarkan beberapa, kapal penjelajah terbaik
sportbikes dan off-road sepeda di pasar. Ini peringkat kedua setelah
Honda sebagai pemimpin di antara pabrikan di Jepang.
<br />
Dari btahun pertama menggeluarkan pada tahun :<br />
# 1851 Torakusu Yamaha lahir. Ia akan melatih sebagai pembuat jam dan
membuat organ reed pertamanya berusia pertengahan tiga puluhan.<br />
# 1890 Dia menggabungkan Nippon Gakki Company Limited, untuk tujuan
membuat piano dan organ. Asal-usul perusahaan sebagai pembuat alat musik
masih tercermin dalam logonya, yang melukiskan tiga garpu tala
interlocking. Ini menjadi pembuat instrumen musik terbesar di dunia.<br />
# 1916 Pendiri meninggal dunia.<br />
# 1955 Pada tahun-tahun setelah Perang Dunia II, perusahaan presiden
Genichi Kawakami menyadari bahwa jika Jepang untuk membangun kembali,
negara membutuhkan transportasi terjangkau (lebih dari piano!) Produk
Yamaha pertama bermotor adalah YA-1 motor. Ini adalah, 125cc 2-stroke,
tunggal-silinder streetbike berpola setelah DKW RT125 (sebagai
mengandunglah kedua Bantam BSA dan Harley-Davidson Hummer.) Para YA-1,
alias “Red Dragonfly,” adalah begitu sukses bahwa Yamaha menggabungkan
anak perusahaan, Yamaha Motor Corp<br />
# 1957 The twin silinder 250cc YD-1 adalah versi perbaikan dari sepeda lain Jerman, Adler itu.<br />
# 1958 Pertama Yamaha sepeda motor yang dijual di Amerika Serikat
oleh Cooper Motors, distributor independen. Model adalah YD-1 (250cc,
2-tak, silinder kembar streetbike) dan MF-1 (50cc, 2-tak, satu silinder
langkah-melalui streetbike).<br />
# 1959 The YDS-1 mounts versi tuned-up dari motor YD-1 dalam kerangka
double cradle (versi sebelumnya dibangun di atas tulang belakang
ditekan-baja). YDS-1 menetapkan pola selama 20 tahun berikutnya sporty
dua-stroke Kembar Yamaha.<br />
# 1960 Yamaha International Corporation mulai menjual sepeda motor di Amerika Serikat.<br />
# 1964 Phil Baca memberi Yamaha pertama kalinya Kejuaraan Dunia, pada kelas 250cc.<br />
# 1966 The YDS-3 adalah streetbike Yamaha pertama yang benar-benar menangkap imajinasi Amerika.<br />
# 1967 Yamaha TD1C 250cc pembalap produksi dilepaskan. Meskipun
pembalap pabrik telah efektif selama bertahun-tahun, ini adalah awal
dari lari cemerlang pembalap proddie. Lebih dari produsen lain, Yamaha
yang memaksa empat-stroke mesin dari balap Grand Prix.<br />
# 1968 The DT-1 Enduro diperkenalkan. Ini mungkin pertama di dunia dual-tujuan sepeda motor.<br />
# 1970 pertama Yamaha 4-tak sepeda motor model, XS-1 (Twin 650cc vertikal) diperkenalkan.<br />
# 1973 Kenny Roberts menang AMA pada ajang Grand National
Championship, balap Shell Thuett-tuned 650 Twin pada trek tanah dan
dua-stroke 350cc Twin (Fours kemudian TZ700 dan 750) pada program jalan.
Dia akan ulangi menang tahun depan, meskipun 650 sedang outgunned oleh
Harley-Davidsons pada track kotoran.<br />
Para RD350 baik kelas menengah olahraga sepeda dilepaskan.
Berpendingin udara 350cc Its paralel-Twin dua-stroke motor dilengkapi
dengan induksi buluh dan menghasilkan tenaga kuda 35 mengesankan di roda
belakang.<br />
# 1975 Yamaha pelopor single-shock pertama produksi sepeda motorcross.<br />
Giacomo Agostini memberikan Yamaha 500cc pertama Kejuaraan Dunia.<br />
Dalam upaya putus asa untuk menjaga pelat # 1, Yamaha mendorong
Roberts untuk mencoba tracker TZ750 bertenaga datar. Dia naik ke sebuah
epik kemenangan di Mile Indy, tetapi mengatakan, “Mereka tidak membayar
saya cukup untuk naik hal itu!”<br />
# 1976 XT500 legendaris lahir. Ini trailbike berdebar adalah paku
terakhir pada peti mati mistik Inggris tua. “Orang Jepang bahkan dapat
membangun tunggal 500 lebih baik!” Dalam tahun keempat produksi, sebuah
XT500 akan memenangkan menjalankan pertama dari Paris-Dakar.<br />
# 1977 Yamaha Motor Corporation, USA, didirikan untuk banding lebih
baik untuk pasar Amerika dan membentuk identitas yang terpisah (dari
musik & elektronik) untuk produk Yamaha bermotor.<br />
# 1978 Empat-silinder poros yang digerakkan XS1100 diperkenalkan.<br />
Kenny Roberts menjadi Amerika pertama untuk memenangkan Kejuaraan
Dunia 500cc. Dia akan menang lagi di ’79 dan ’80, membuktikan bahwa yang
pertama bukan kebetulan.<br />
Para Khusus XS650 diperkenalkan. Ini adalah mobil produksi pertama yang dibangun oleh produsen Jepang.<br />
<a href="http://www.ngetrail.com/yamaha-motor-sejarah/yz100_76/" rel="attachment wp-att-19339"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-19339" height="223" src="http://www.ngetrail.com/s3cdn/2012/07/yz100_76-300x223.jpg" width="300" /></a># 1979 YICS (Yamaha Induksi Control System), sistem mesin hemat bahan bakar, dikembangkan untuk 4-stroke engine.<br />
Pertama # 1981 Yamaha berpendingin udara V-Twin cruiser, para prajurit wanita 750, diperkenalkan.<br />
# 1984 RZ350 (dijual di tempat lain sebagai RD350LC, karena
“berpendingin cair”) akhirnya mencapai pasar AS. Itu populer di tempat
lain dari tahun 1980 sampai awal 90-an tapi hanya dijual di AS selama
dua tahun. Ini dilengkapi dengan “katup kekuasaan” knalpot yang secara
dramatis meningkatkan mid-range kinerja.<br />
Para RZV500 berbulu dada diperkenalkan. Dengan air-cooled V-4 nya
mesin dua-stroke, ini adalah Grand Prix replika untuk jalan, tapi itu
berat dan tidak cocok untuk RG500 Gamma Suzuki.<br />
Produksi pertama 5-katup per silinder diperkenalkan pada FZ750.<br />
Eddie Lawson memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc. Dia akan melakukannya lagi (di Yamaha) di ’86 dan ’88.<br />
# 1985 V-Max 1200 otot-sepeda hits jalanan. 145 tenaga kuda yang diklaim menetapkan standar sepeda motor baru.<br />
# 1987 Yamaha memperkenalkan EXUP, sistem pembuangan baru untuk
4-stroke engine yang mencakup katup kekuatan untuk mengendalikan tekanan
balik untuk mengoptimalkan lebar powerband sebuah mesin.<br />
# 1989 homologasi FZR750R singkat khusus menantang GSX-R750 untuk supremasi sportbike.<br />
# 1990 Wayne Rainey memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc. Dia akan
melakukannya lagi di ’91 dan ’92, dan memimpin kejuaraan 1993 ketika ia
menderita cedera melumpuhkan pada pertengahan musim.<br />
# 1991 Thomas Stevens menjadi satu-satunya orang yang pernah memenangkan AMA Superbike Championship pada Yamaha.<br />
Para FJ1200A menetapkan standar olahraga-tur dan termasuk ABS.<br />
# 1993 Para GTS1000 mencolok fitur bahan bakar injeksi elektronik dan
hub-pusat kemudi dirancang oleh James Parker. Konsumen gagal untuk
menggigit pada inovasi dan menolak keras harga yang relatif tinggi.<br />
# 1996 Yamaha memperkenalkan Star model pertama dengan Bintang-4 1300cc V Royal.<br />
# 1998 YZ400F empat-stroke motor motorcross diperkenalkan. Ini adalah
massa pertama yang diproduksi 4-tak motocrosser. Doug Henry memenangkan
AMA luar ruangan motorcross kejuaraan dengan itu ketika hari masih
prototipe dalam pembangunan. Segera setelah masyarakat mendapat
tangannya pada model produksi, dua-stroke 250-an ditakdirkan.<br />
YZF-R1 olahraga sepeda diperkenalkan untuk pujian liar.<br />
# 1999, YZF-R6 diperkenalkan.<br />
# 2002 R1 ini mendapatkan injeksi bahan bakar, yang pertama untuk sportbike Yamaha.<br />
# 2004 Valentino Rossi memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP. Dia akan mengulangi prestasi itu tahun depan.<br />
# 2006 R6 ini mendapatkan YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle-),
sebuah sistem fly-by-wire parsial yang adalah industri pertama.<br />
# 2007 R1 ini mendapatkan YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake-),
sebuah sistem yang bervariasi panjang saluran inlet tergantung posisi
throttle dan putaran mesin. Sepeda motor juga mendapat kopling sandal.
Haga Nori menggunakan versi ras untuk menyelesaikan kedua di World
Superbike Championship, hanya dua poin di belakang James Toseland. Haga
dan rekan setimnya Troy Corser menggabungkan untuk memenangkan
Championship Produsen untuk Yamaha.<br />
# 2009 Setelah sebuah jangka luar biasa dari lebih dari 20 tahun,
Vmax akhirnya memadamkan ke padang rumput demi sebuah versi baru
didukung oleh mesin V-4 mengerikan 1700cc memompa keluar tenaga kuda 200
diklaim.<br />
Revamps baru YZF-R1, menggabungkan poros engkol lintas pesawat untuk
meniru urutan menembak dari mesin M1 yang ditunggangi Valentino Rossi di
MotoGP. Tidak seperti mesin tradisional, masing-masing empat crankpins
di poros engkol lintas pesawat disajikan pada 90-derajat dari crankpin
berdekatan.<br />
Ben Spies, dalam musim debutnya di dunia Superbike kejuaraan,
memenangkan gelar pada YZF-R1 baru setelah pertempuran selama setahun
dengan Noriyuki Haga.<br />
# 2011 Merasa seperti naik di seluruh dunia? Yamaha memiliki hanya
mesin untuk Anda dengan pariwisatawan petualangan Tenere Super,
diperkenalkan sebagai model 2012Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-71155491038778467562012-08-31T11:22:00.006-07:002012-08-31T11:22:54.051-07:00Pengaman Rahasia untuk Sepeda Motor
<div style="text-align: justify;">
Jaman semakin maju, kendaraan bermotor
semakin banyak, maling juga semakin banyak. Hal ini mau tidak mau
membuat pemilik kendaraan bermotor lebih berhati-hati, apalagi bila
kendaraanya belum lunas. <img alt=":-(" class="wp-smiley" src="http://andy.web.id/wp-content/plugins/smilies-themer/plurk/sad.gif" />
Berbagai cara pengamanan seringkali dicoba oleh para pemilik motor
baru, dari yang sederhana seperti memasang gembok, sampai yang
canggih-canggih yang membutuhkan dana cukup banyak. Ow…ow… yang dananya
cupet, tetap bisa berkreasi.</div>
<div style="text-align: justify;">
Oprek-oprek kali ini sebetulnya hanya melanjutkan <a href="http://andy.web.id/?p=692" target="_blank"><span style="color: red;"></span></a>oprek-oprek motor Blade, yang pernah ditulis di blog ini. Kalau yang dulu sangat sederhana bagai mainan anak-anak, kali ini agak lebih serius. <img alt=":-D" class="wp-smiley" src="http://andy.web.id/wp-content/plugins/smilies-themer/plurk/grin.gif" /> </div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Cara Kerja:</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
Pada saat gigi persneling dalam keadaan
NETRAL, sepedamotor dapat distarter seperti biasa. Ketika masuk ke gigi
satu, mesin otomatis mati, kecuali kita nyalakan “hint” tertentu
sebelumnya. Hint bisa berupa penyalaan lampu depan, lampu rem, lampu
sein, klakson, dan lain sebagainya. Ayo kita buat rangkaiannya!…</div>
<div style="text-align: justify;">
Bahan dan peralatan yang dibutuhkan masih sama seperti <span style="color: red;">oprek-oprek motor Blade berstarter ala matic</span>
yaitu relay DC12V 8pin, kabel secukupnya, solder dan timahnya,
isolasi, untuk peralayan ini ditambah satu relay lagi 4pin saja, dan
dua buah dioda 1 ampere. Rangkaian untuk trigger/pemicu menggunakan
klakson dan lampu sein atau lampu lain berbeda karena klakson menganut
saklar negatif. Ini gambar skemanya:</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="trigger pengaman sepeda motor" class="size-full wp-image-1011 aligncenter" height="255" src="http://andy.web.id/wp-content/uploads/2009/04/triggerjpg.jpg" title="trigger pengaman sepeda motor" width="499" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bila ingin lebih kreatif lagi, skema di
atas bisa diulang atau disusun bertingkat, atau gunakan relay elektronik
bertingkat, misalnya memanfaatkan transistor SCR. Dengan demikian,
kunci rahasia bisa jadi berurutan misalnya sein kanan, lampu rem,
klakson… baru kendaraan bisa dijalankan. Ribet ya??? Gantikan saja
pemicunya dengan tombol pencet atau bisa lebih canggih menggunakan
touchscreen. Tinggal pencet kombinasi angka yang sudah disetel
sebelumnya. Terserah, mau pilih dua, tiga, empat, bahkan sembilan atau
sepuluh kombinasi, bisa-bisa saja diaplikasikan tergantung tingkatan
skema yang dibuat. Beres deh! <img alt="(applause)" class="wp-smiley" src="http://andy.web.id/wp-content/plugins/smilies-themer/plurk/applause.gif" /> </div>
<div style="text-align: justify;">
<em><strong>Catatan:<br />
</strong></em></div>
<ol style="text-align: justify;">
<li><em>Pengaman kendaraan bermotor semacam ini saya praktekkan pertama
kali pada Yamaha Vega Tahun 2000 dan bertahan selama 5 tahun sebelum
relay-nya mengalami kerusakan.</em></li>
<li><em>Gambar relay pada tulisan ini juga sebagai ralat atas gambar relay pada </em><span style="color: red;">tulisan yang lalu</span><em>, dimana kaki nomor 4 tertulis nomor 2.</em></li>
</ol>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-85354685484456084292012-08-31T11:18:00.002-07:002012-08-31T11:18:46.810-07:00Sistem pengapian Capacitor Discharge Ignition (CDI)<div align="justify">
Sistem pengapian CDI terbukti lebih menguntungkan dan
lebih baik dibanding sistem pengapian konvensional (menggunakan
platina). Dengan sistem CDI, tegangan pengapian yang dihasilkan lebih
besar (sekitar 40 KV) dan stabil sehingga proses pembakaran campuran
bensin dan udara bisa berpeluang makin sempurna. Dengan demikian,
terjadinya endapan karbon <br />
pada busi juga bisa dihindari. Selain
itu, dengan sistem CDI tidak memerlukan penyetelan seperti penyetelan
pada platina. Peran platina telah digantikan oleh oleh thyristor sebagai
saklar elektronik dan pulser coil atau “pick-up coil” (koil pulsa
generator) yang dipasang dekat flywheel generator atau rotor alternator
(kadang-kadang pulser coil menyatu sebagai bagian dari komponen dalam
piringan stator, kadang-kadang dipasang secara terpisah). <br />
Secara umum beberapa kelebihan sistem pengapian CDI dibandingkan dengan sistem pengapian konvensional adalah antara lain : <br />
1. Tidak memerlukan penyetelan saat pengapian, karena saat pengapian terjadi secara otomatis yang diatur secara elektronik. <br />
2.
Lebih stabil, karena tidak ada loncatan bunga api seperti yang terjadi
pada breaker point (platina) sistem pengapian konvensional. <br />
3. Mesin mudah distart, karena tidak tergantung pada kondisi platina. <br />
4. Unit CDI dikemas dalam kotak plastik yang dicetak sehingga tahan terhadap air dan goncangan. <br />
5. Pemeliharaan lebih mudah, karena kemungkinan aus pada titik kontak platina tidak ada.</div>
<div align="justify">
Pada umumnya sistem CDI terdiri dari sebuah thyristor
atau sering disebut sebagai silicon-controlled rectifier (SCR), sebuah
kapasitor (kondensator), sepasang dioda, dan rangkaian tambahan untuk
mengontrol pemajuan saat pengapian. SCR merupakan komponen elektronik
yang berfungsi sebagai saklar elektronik. Sedangkan kapasitor merupakan
komponen elektronik yang dapat menyimpan energi listrik dalam jangka
waktu tertentu. Dikatakan dalam jangka waktu tertentu karena walaupun
kapasitor diisi sejumlah muatan listrik, muatan tersebut akan habis
setelah beberapa saat. <br />
Dioda merupakan komponen semikonduktor yang
memungkinkan arus listrik mengalir pada satu arah (forward bias) yaitu,
dari arah anoda ke katoda, dan mencegah arus listrik mengalir pada arah
yag berlawanan\sebaliknya (reverse bias). Berdasarkan sumber arusnya,
sistem CDI dibedakan atas sistem CDI-AC (arus bolakbalik) dan sistem CDI
DC (arus searah).</div>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-80079606551982399392012-08-31T11:17:00.003-07:002012-08-31T11:17:20.601-07:00Sistem Pengapian CDI-AC<div align="justify">
Sistem CDI-AC pada umumnya terdapat pada sistem
pengapian elektronik yang suplai tegangannya berasal dari source coil
(koil pengisi/sumber) dalam flywheel magnet (flywheel generator).</div>
<div align="justify">
<strong>Cara Kerja Sistem Pengapian CDI-AC</strong></div>
<div align="justify">
Pada saat magnet permanen (dalam flywheel magnet)
berputar, maka akan dihasilkan arus listrik AC dalam bentuk induksi
listrik dari source coil . Arus ini akan diterima oleh CDI unit dengan
tegangan sebesar 100 sampai 400 volt. Arus tersebut selanjutnya dirubah
menjadi arus setengah gelombang (menjadi arus searah) oleh diode,
kemudian disimpan dalam kondensor (kapasitor) dalam CDI unit.</div>
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:edb6edd9-8c60-4cd6-99a6-9e0e5be3ad99" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<img height="198" src="http://lh3.ggpht.com/-DCqhFR3yRT8/Ty0o2w1ueKI/AAAAAAAAAV0/TBRIuevR4Lw/s288/cdiac1.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /><br />
</div>
Rangkaian CDI unit bisa dilihat dalam gambar dibawah. Kapasitor
tersebut tidak akan melepas arus yang disimpan sebelum SCR (thyristor)
bekerja.<br />
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:a91985b7-3f16-4fd2-811a-a678d2c405dd" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<a href="http://lh4.ggpht.com/-zCnWQfvxyPk/Ty0paUaxi4I/AAAAAAAAAV8/Ns1oXP0oQMk/s800/cdiac2.jpg"><img height="127" src="http://lh4.ggpht.com/-zCnWQfvxyPk/Ty0paUaxi4I/AAAAAAAAAV8/Ns1oXP0oQMk/s288/cdiac2.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /></a><br />
</div>
<div align="justify">
Pada saat terjadinya pengapian, pulsa generator akan
menghasilkan arus sinyal. Arus sinyal ini akan disalurkan ke gerbang
(gate) SCR. Seperti terlihat pada gambar di bawah ini:</div>
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:4aa96b2b-0245-4ace-9366-f1b2988f86e1" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<a href="http://lh4.ggpht.com/-h9jWvEOAPLs/Ty0qEMn-5oI/AAAAAAAAAWE/HHcSNoCO8dE/s800/cdiac3.jpg"><img height="194" src="http://lh4.ggpht.com/-h9jWvEOAPLs/Ty0qEMn-5oI/AAAAAAAAAWE/HHcSNoCO8dE/s288/cdiac3.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /></a><br />
</div>
Dengan adanya trigger (pemicu) dari gate tersebut, kemudian SCR akan
aktif (on) dan menyalurkan arus listrik dari anoda (A) ke katoda (K)
(lihat posisi anoda dan katoda pada gambar<br />
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:189ac2e4-6bdf-4a7d-9140-3a131b2d61a3" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<a href="http://lh4.ggpht.com/-h9jWvEOAPLs/Ty0qEMn-5oI/AAAAAAAAAWE/HHcSNoCO8dE/s800/cdiac3.jpg"><img height="194" src="http://lh4.ggpht.com/-h9jWvEOAPLs/Ty0qEMn-5oI/AAAAAAAAAWE/HHcSNoCO8dE/s288/cdiac3.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /></a><br />
</div>
<div align="justify">
Dengan berfungsinya SCR tersebut, menyebabkan
kapasitor melepaskan arus (discharge) dengan cepat. Kemudian arus
mengalir ke kumparan primer (primary coil) koil pengapian untuk
menghasilkan tegangan sebesar 100 sampai 400 volt sebagai tegangan
induksi sendiri (lihat arah panah aliran arus pada kumparan primer
koil).</div>
<div align="justify">
Akibat induksi diri dari kumparan primer tersebut,
kemudian terjadi induksi dalam kumparan sekunder dengan tegangan sebesar
15 KV sampai 20 KV. Tegangan tinggi tersebut selanjutnya mengalir ke
busi dalam bentuk loncatan bunga api yang akan membakar campuran bensin
dan udara dalam ruang bakar. <br />Terjadinya tegangan tinggi pada koil
pengapian adalah saat koil pulsa dilewati oleh magnet, ini berarti waktu
pengapian (Ignition Timing) ditentukan oleh penetapan posisi koil
pulsa, sehingga sistem pengapian CDI tidak memerlukan penyetelan waktu
pengapian seperti pada sistem pengapian konvensional. Pemajuan saat
pengapian terjadi secara otomatis yaitu saat pengapian dimajukan bersama
dengan bertambahnya tegangan koil pulsa akibat kecepatan putaran motor.
Selain itu SCR pada sistem pengapian CDI bekerja lebih cepat dari
contact breaker (platina) dan kapasitor melakukan pengosongan arus
(discharge) sangat cepat, sehingga kumparan sekunder koil pengapian
teriduksi dengan cepat dan menghasilkan tegangan yang cukup tinggi untuk
memercikan bunga api pada busi.</div>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-79622220223004125532012-08-31T11:15:00.002-07:002012-08-31T11:15:56.959-07:00Pemeriksaan dan Perbaikan Sistem Pengapian Sepeda Motor<strong>a. Pemeriksaan Igntion Coil (Koil Pengapian) dengan Electro Tester</strong> <br />1) Posisikan tombol “power” tester pada posisi OFF <br />2) Hubungkan kabel-kabel tester seperti terlihat pada gambar di bawah.<br />
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:cb99aaf7-9d5c-4200-9238-6767b22999c4" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<img height="182" src="http://lh5.ggpht.com/-tvLTXYEmE-0/Tx1XRjCxlMI/AAAAAAAAAP4/CnidDuk4azU/s288/Pemeriksaan%252520koil%252520pengapian.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /><br />
</div>
<div align="justify">
3) Arahkan tombol selector ke “IG COIL”. <br />4) Posisikan tombol “power” ke posisi ON. <br />5)
Amati pancaran (loncatan) bunga api listrik pada tester. Pancaran harus
kuat dan berkelanjutan. Biarkan pengetesan ini berjalan sekitar 5 menit
untuk memastikan koil pengapian bekerja dengan baik. <br />a) Loncatan bunga api pengapian yang baik adalah berjarak sekitar 8 mm. <br />b) Bila tidak terjadi pengapian atau pengapian berwarna orange, berarti keadaan koil pengapian kurang baik.</div>
<div align="justify">
<strong>b. Pemeriksaan Igntion Coil (Koil Pengapian) dengan Multimeter </strong>1)
Periksa tahanan kumparan primer koil pengapian menggunakan multimeter
(skala ohmmeter x 1 ohm) antara terminal kabel primer dengan massa. <br />Standar : <br />0,5 – 0,6 ohm pada suhu 200C(Honda) <br />0,32 – 0,48 ohm suhu 200C (Yamaha) <br />0,1 – 0,2 ohm suhu 200C (Suzuki) <br />2)
Periksa tahanan kumparan sekunder koil pengapian menggunakan multimeter
(skala ohmmeter x k ohm) antara terminal kabel primer dengan tutup busi
seperti gambar di bawah. <br />Standar : <br />11,5 – 14,5 k ohm pada suhu 200C (Honda) <br />10 k ohmpada suhu 200C (Yamaha) <br />14 – 18 k ohm pada suhu 200C (Suzuki) </div>
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:d3cdbbdb-42a2-48fa-aba8-d67905c0f95e" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<img height="228" src="http://lh4.ggpht.com/-BDzcEOc78B4/Tx1YoXC9lXI/AAAAAAAAAQA/CV4TAyId13Q/s288/Pemeriksaan%252520koil%252520pengapian2.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /><br />
</div>
<div align="justify">
3) Periksa tahanan kumparan sekunder koil pengapian
menggunakan multimeter (skala ohmmeter x k ohm ) antara terminal kabel
primer dengan kabel busi/kabel tegangan tinggi (tanpa tutup busi)
seperti gambar di bawah: <br />Standar : <br />7,8 – 8,2 k ohm pada suhu 200C (Honda) <br />5,68 – 8,52 k ohm pada suhu 200C (Yamaha)</div>
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:7834cd6d-5ffc-4622-8104-7b8883d83e00" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<img height="198" src="http://lh5.ggpht.com/-uktJOEnDzKM/Tx1ZrNwzdkI/AAAAAAAAAQI/eeXlqF-H7yg/s288/Pemeriksaan%252520koil%252520pengapian3.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /><br />
</div>
<div align="justify">
<em>Jika hasil-hasil pengukuran di atas tidak sesuai dengan standar yang telah ditentukan, ganti koil pengapian</em></div>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-50768835709240642992012-08-31T11:14:00.001-07:002012-08-31T11:14:26.864-07:00Sistem Pengapian Dengan Magnet (Flywheel Generator / Magneto Ignition System)<div align="justify">
Sistem pengapian flywheel magnet merupakan sistem
pengapian yang paling sederhana dalam menghasilkan percikan bunga api di
busi dan telah terkenal penggunaannya dalam pengapian motor-motor kecil
sebelum munculnya pengapian elektronik. Sistem pengapian ini mempunyai
keuntungan yaitu tidak tergantung pada baterai untuk menghidupkan awal
mesin karena sumber tegangan langsung berasal dari source coil (koil
sumber/pengisi) sendiri. <br />Seperti yang telah dijelaskan pada bagian
sebelumnya (lihat bagian sumber tegangan pada sepeda motor), yang
menghasilkan arus listrik adalah alternator atau flywheel magneto.
Sistem pengapian magnet terdiri dari rotor yang berisi magnet
permanen/tetap, dan stator yang berisi ignition coil (koil/spool
pengapian) dan spool lampu. Rotor diikatkan ke salah satu ujung
crankshaft (poros engkol) dan berputar bersama crankshaft tersebut serta
berfungsi juga sebagai flywheel (roda gila) tambahan. <br />Arus
listrik dihasilkan oleh alternator atau flywheel magneto adalah arus
listrik bolak-balik atau AC (Alternating Currrent). Hal ini terjadi
karena arah kutub magnet berubah secara terus menerus dari utara ke
selatan saat magnet berputar.</div>
<div align="justify">
<strong>a. Cara kerja sistem pengapian magnet </strong>Prinsip
kerja dari sistem pengapian ini adalah seperti “transfer/pemindahan
energi” atau “pembangkitan medan magnet”. Source coil pengapian
terhubung dengan kumparan primer koil pengapian. Diantara dua komponen
(koil) tersebut dipasang platina (contact breaker/contact point) yang
berfungsi sebagai saklar dan dipasang secara paralel dengan koil-koil
tadi. Pada saat platina dalam keadaan menutup, maka arus yang dihasilkan
magnet akan mengalir ke massa melalui platina, sedangkan pada koil
pengapian tidak ada arus yang mengalir. Saat posisi rotor sedemikian
rupa sehingga arus yang dihasilkan source coil sedang maksimum, platina
terbuka oleh cam/nok.</div>
<div align="justify">
Kejadian ini menyebabkan arus ke massa lewat platina
terputus dan arus mengalir ke kumparan primer koil dalam bentuk tegangan
induksi sekitar 200V – 300V. Karena perbandingan kumparan sekunder
lebih banyak dibanding kumparan primer, maka pada kumparan sekunder
terjadi induksi yang lebih besar sekitar 10KV – 20KV yang bisa membuat
terjadinya percikan bunga api pada busi untuk membakar campuran bahan
bakar dan <br />udara. Induksi ini disebut induksi bersama (mutual
induction). Untuk menghasilkan tegangan induksi yang besar maka pada
saat platina mulai membuka, tidak boleh ada percikan bunga api dan
aliran arus pada platina tersebut yang cenderung ingin terus mengalirnya
ke massa. Oleh karena itu, pada rangkaian sistem pengapian dipasangkan
kondensor/kapasitor untuk mengatasi percikan pada platina saat mulai
membuka.</div>
<div align="justify">
<strong>b. Pengontrolan saat pengapian (ignition timing) </strong>Pengontrolan
saat pengapian pada sistem pengapian magnet generasi awal pada umumnya
telah di set/stel oleh pabrik pembuatnya. Posisi stator telah ditentukan
sedemikian rupa sehingga untuk merubah/membuat variasi saat
penga-piannya tidak dapat dilakukan. Walau demikian pengubahan saat
pengapian masih dapat dilakukan dengan jumlah variasi yang kecil yaitu
dengan merubah celah platina. Perubahan saat pengapian yang cukup kecil
tadi masih cukup untuk motor kecil dua langkah, sedangkan untuk motor
yang lebih besar dan empat langkah dibutuhkan pemajuan (advance) saat
pengapian yang lebih besar seiring dengan naiknya putaran mesin. Untuk
mengatasinya dipasangkan unit pengatur saat pengapian otomatis atau ATU
(automatic timing unit).</div>
<div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:51CF81A4-8F44-4a2c-8837-198C090B9994:16962134-bbae-4fb0-96be-929ddc2149ad" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<img height="221" src="http://lh3.ggpht.com/-e23ymWEWrKw/TyqNVkGi5lI/AAAAAAAAAVc/wP2LOnaSYS0/s288/atu.jpg" style="border-bottom: 2px; border-left: 2px; border-right: 2px; border-top: 2px;" width="288" /><br />
</div>
<div align="justify">
ATU terdiri dari sebuah piringan yang di bagian
tengahnya terdapat pin (pasak) yang membawa cam (nok). Cam dapat
berputar pada pin, tetapi pergerakkannya dikontrol oleh dua buah pegas
pemberat. <br />Pada saat kecepatan idle dan rendah, pegas menahan cam
ke posisi memundurkan (retarded) saat pengapian, Sedangkan pada saat
kecepatan mesin dinaikkan, pemberat akan terlempar ke arah luar karena
gaya gravitasi. saat pengapian. Hal ini akan berakibat cam berputar dan
terjadi pemajuan (advance). Semakin naik putaran mesin, maka pemajuan
saat pengapian pun semakin bertambah maksimum pemajuan seki-tar +20
putaran sudut crankshaft</div>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-42014205704492186232012-08-31T11:00:00.001-07:002012-08-31T11:05:55.929-07:00Teknologi Terbaru Vario 125 cc<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTK8-tJ-iWGzFwhUduh-EkoRAhVmRVo8Z_DnXBje1uONemrrYD_W5exy7JnxYYgXB2xsUwxlMCVFnucKA5h2I-ivqkVsui4-k_0vRqNmSG8PToyHlBEbVyROgmD1JPy77ltaiekKq0ZsG/s1600/vario-orange.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTK8-tJ-iWGzFwhUduh-EkoRAhVmRVo8Z_DnXBje1uONemrrYD_W5exy7JnxYYgXB2xsUwxlMCVFnucKA5h2I-ivqkVsui4-k_0vRqNmSG8PToyHlBEbVyROgmD1JPy77ltaiekKq0ZsG/s320/vario-orange.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Mesin 4 tak 110 cc Built In Liquid Cooled Radiator. Honda Vario
dilengkapi dengan mesin 4 tak 110 cc, dan berpendingin radiator. Mesin
Honda Vario ….
<br />
<span id="more-16301"></span><br />
<br />
mempunyai perbandingan kompresi 10,7 : 1, sehingga dengan kapasitas
mesin yang 110 cc, dapat menghasilkan tenaga yang besar. Radiator
berfungsi untuk menjaga agar suhu mesin selalu dalam kondisi stabil, dan
membuat mesin lebih awet….<br />
Radiator Honda Vario terbuat dari aluminium yang dilengkapi dengan kipas
radiator yang menyatu dengan mesin. Sehingga lebih cepat membuang panas
mesin dan efisien dalam menjaga suhu mesin.<br />
Karena dilengkapi dengan radiator pendingin, maka pemakai Honda Vario
wajib rajin memeriksa kondisi system pendingin. Baik itu kebocoran,
jumlah cairan pendingin, dan kondisi cairan pendingin itu sendiri.
Cairan pendingin (radiator coolant) tidak boleh di ganti dengan air
biasa. Cairan pendingin radiator terbuat dari formula khusus, yang
kegunaannya antara lain : tidak mudah mendidih, tidak mudah menguap, dan
tidak mudah menimbulkan korosi/karat. Maka agar mesin awet, disarankan
selalu melakukan pemeriksaan rutin dan mengganti cairan pendingin dengan
yang baru setiap 10.000 km, atau 1 tahun, mana yang tercapai lebih
dahulu.<br />
Transmisi Otomatis
Honda Vario dilengkapi dengan penyalur tenaga transmisi otomatis.
Sehingga sangat mudah dioperasikan, karena tidak diperlukan perpindahan
gigi transmisi secara manual. Tinggal starter, gas, dan jalan.
Penyaluran tenaga dari mesin untuk memutar roda belakang dihubungkan
oleh sabuk atau yang biasa disebut belt, yang berbentuk huruf “V”, maka
kadang ada yang menyebut V – Belt. Agar performa sepeda motor selalu
dalam kondisi baik, maka wajib dilakukan pemeriksaan kondisi belt secara
berkala.<br />
Tujuannya adalah untuk membersihkan debu – debu yang berada diruang
belt, yang dapat menyebabkan terganggunya proses pemindahan/penyaluran
tenaga (biasanya selip). Dan disarankan untuk menggantinya setiap 24.000
km.<br />
Karburator + Cuk Otomatis
Karburator Honda Vario menggunakan type Vacuum Karburator. Cara kerja
karburator model ini adalah, kabel gas tidak langsung terhubung dengan
skep karburator, seperti model konvensional. Keuntungan menggunakan
karburator type ini adalah bahan bakar masuk kedalam mesin sesuai dengan
kebutuhan mesin itu sendiri, berdasarkan kevakuman yang terjadi di
intake manifold. Sehingga hal ini akan mengakibatkan pemakaian bahan
bakar yang efisien. Sebagai komponen mesin yang sangat fital, maka
karburator wajib dibersihkan setiap 2000 km. Karburator Honda Vario juga
dilengkapi dengan cuk otomatis. Pada saat mesin dingin cuk otomatis
akan bekerja, yang membantu mempermudah mesin hidup saat di start awal.
Dan pada saat mesin sudah panas maka cuk otomatis tidak bekerja.
Sehingga sangat praktis.<br />
Handle Brake Lock
Fitur lain Honda Vario adalah handle brake lock atau rem tangan. Yang
berfungsi pada saat parkir ditempat yang menanjak atau menurun, sepeda
motor tidak akan meluncur, karena roda belakang terkunci. Untuk
mengoperasikan system pengaman ini, tinggal tarik tuas rem belakang,
kemudian tarik kearah yang sama tuas kecil yang berada didepan handle
rem. Kemudian lepaskan handle rem, maka handle rem belakang akan
terkunci, begitu juga roda belakang juga akan terkunci.<br />
Untuk keselamatan pengendara, Honda Vario dilengkapi dengan side stand
switch atau saklar pengaman yang berapa di standar samping. Fungsi dari
alat ini adalah mesin tidak bisa hidup, jika standar samping masih pada
posisi turun. Ini untuk menghindari kecelakan yang biasa disebabkan oleh
karena pengendara yang lupa menaikkan standar samping. Switch ini
terhubung dengan modul mesin yang akan memberikan sinyal sesuai dengan
posisi standar sampingAldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-33308074755179017572012-08-31T10:36:00.002-07:002012-08-31T10:36:34.317-07:00Transmisi
<div class="header-cap-bottom cap-bottom">
</div>
<div class="tabs-outer">
<div class="tabs-cap-top cap-top">
</div>
<div class="fauxborder-left tabs-fauxborder-left">
<div class="region-inner tabs-inner">
</div>
</div>
<div class="tabs-cap-bottom cap-bottom">
</div>
</div>
<div class="main-cap-top cap-top">
</div>
<div class="fauxcolumn-outer fauxcolumn-center-outer">
<div class="cap-top">
</div>
<div class="fauxborder-left">
<div class="fauxcolumn-inner">
</div>
</div>
<div class="cap-bottom">
</div>
</div>
<div class="fauxcolumn-outer fauxcolumn-left-outer">
<div class="cap-top">
</div>
<div class="fauxborder-left">
<div class="fauxcolumn-inner">
</div>
</div>
<div class="cap-bottom">
</div>
</div>
<div class="fauxcolumn-outer fauxcolumn-right-outer">
<div class="cap-top">
</div>
<div class="fauxborder-left">
<div class="fauxcolumn-inner">
</div>
</div>
<div class="cap-bottom">
</div>
</div>
<div class="post-header">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Transmisi
manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi
sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak
kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual.
Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa
kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai
dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi
percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada
kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan
seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya
kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat
dibantu dengan penurunan gigi percepatan.</span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Transmisi
otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan
secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi
otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi
otomatis. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk
mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada
transmisi manual. Kecendenderungan masyarakat untuk menggunakan
transmisi otomatis semakin meningkat dalam beberapa tahun belakangan
ini, khususnya untuk mobil-mobil mewah, bahkan type-type tertentu sudah
seluruhnya menggunakan transmisi otomatis. Kenderungan yang sama
terjadi juga pada sepeda motor seperti Yamaha Mio, Honda Vario.</span></span></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span class="mw-headline" id="Moda_transmisi_otomatik"></span></h2>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.blogger.com/goog_131045268" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit-Cx5o6B-jp6p1_90q5QY6ExfHEiI6iOCQGI2ycG4N_z7za0lvU7QwN852mUuWIvuMtXA-J8cclz34MIV9RQCc9NU3K2FtEXIDF1flj1-4zqNr3LyIaPIAb8JsCTBQ1S9kTNSqxj9MXHL/s320/9105.1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.4shared.com/office/R_eX5htT/Transmisi.html">klik disini untuk mendownload Artikel Transmisi</a></div>
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Moda transmisi otomatik </span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;"></span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. </span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Posisi
tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L, sama
ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. Mesin hanya bisa
dihidupkan pada posisi P ataupun N saja. </span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut: </span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir, Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong.</span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan.</span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">N (Neutral) adalah posisi gir netral, hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas.</span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal.</span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan .</span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu, hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam. </span></span><br />
<span style="font-size: 85%;"><span style="font-family: arial;">Sedangkan opsionalnya adalah : 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear.</span></span>Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-63273501104175414142012-08-31T10:30:00.000-07:002012-08-31T10:30:32.554-07:00CARA KERJA SISTEM TRANSMISI OTOMATIS PADA MOTOR MATIC<div class="posttop">
</div>
Dewasa ini motor dengan sistem matic banyak membanjiri pasaran di
indonesia, mulai dari pabrikan yamaha, honda, suzuki, dan masih banyak
lagi. Bisa dibilang motor matic sangat memudahkan pengendaranya, karena
pengoperasiannya tanpa menggunakan gigi transmisi, sehingga sangat amat
memanjakan kaki pengemudinya. WOW!!! bagai mana mungkiiiiiin…..!?<br />
Aha…! Bagi temen-temen yang bertanya-tanya “bagaimana sich sistem kerja
dari mesin motor matic?” ini dia ulasannya, semoga bisa membantu
menjawab semua pertanyaan kalian…<br />
<strong>CVT (Continuous Variable Transmission)</strong><br />
CVT adalah sistem perpindahan kecepatan secara full otomatis sesuai
dengan putaran mesin. sistem ini tidak memakai gigi transmisi, tetapi
sebagai gantinya menggunakan 2 buah pulley (depan dan belakang) yang
dihubungkan oleh sabuk (V-BELT) dengan sistem ini nantinya pengendara
tidak perlu mengoperasikan perpindahan gigi sehingga lebih mudah. Hanya
dengan memutar handle gas untuk menambah kecepatan dan mengendurkan gas
untuk mengurangi kecepatan.<br />
Pulley depan berhubungan langsung dengan kruk as sedangkan pulley
belakang berhubungan dengan final gear langsung ke roda belakang. Kedua
pulley ini dapat melebar dan mengecil sehingga akan mendesak sabuk
kearah luar. lebar kecilnya pulley depan tergantung dari putaran mesin
berdasarkan gaya, sentrifugal, pulley belakang lebih kecilnya tergantung
dari tarikan pulley depan.<br />
Pada saat langsam posisi sabuk pulley depan kecil sedangkan pulley
belakang besar, sehingga jika diibaratkan gigi maka perbandingannya
ringan. Saat putaran menengah posisi sabuk pulley depan dan belakang
sama besar, dan saat putaran tinggi sabuk pulley depan besar sedangkan
sabuk pulley belakang kecil sehingga perbansingannya berat.<br />
Keunggulan CVT ini selain pengoperasiannya mudah. perawatannya juga
relatif murah. Yang perlu diperhatikan kondisi sabuk (V-BELT) harus
selalu diperiksa setiap 20.000 km. Tergantung cara pemakaian dan kondisi
medan jalan. Jika V-BELT sudah retak-retak atau memanjang maka
sebaiknya diganti baru.<br />
<a href="http://hanyapembungkuskado.files.wordpress.com/2010/07/pulley-matic.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-18" src="http://hanyapembungkuskado.files.wordpress.com/2010/07/pulley-matic.jpg?w=640" title="Pulley Matic" /></a><br />
<em>~hanyapembungkuskado~</em><br />
<div style="text-align: center;">
Note: jangan lupa tinggalin kommentnya gan.., tinggal isi aja kolom kosong dibawah ini..,</div>
Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2208344630440872976.post-33853343138896406902012-08-31T09:58:00.001-07:002012-08-31T09:58:13.814-07:00SISTEM KOPLING DAN CARA KERJANYA
<strong> </strong><br />
<strong>s</strong><strong>istem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja.</strong><strong> </strong><br />
<strong>Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung
kopling, secara urut : Fly wheel atau roda gila, Clutch disc atau plat
kopling, Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek
lahar. </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong>Susunanya di dalam mobil adalah :</strong><strong> </strong>Kopling
atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol
dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk
memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah
tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.<br />
Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik,
begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan,
karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release
fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release
bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte,
clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan
terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan
terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat
berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping
sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan
oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling
gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa
kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah
kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan
kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling
plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh
minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan
Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena
dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga
tidak bisa memindahkan tenaga seefektif kopling kering. Apalagi bila di
tambahakan bahan aditif pelicin, kopling bisa slip. Kopling kering
cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga pemindahan dari mesin
ke roda gigi lebih baik.<br />
Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas 3 macam, yaitu unit
kopling, tutup kopling, dan unit pembebas. Unit kopling terdiri atas
plat kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup kopling diikat oleh
roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros persneling
dan ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan
menekan plat kopling terhadap roga gila dengan adanya tekanan dari
pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi tuang dimana
bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di
buat untuk memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan
serta ditempatkan diantara keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling
ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna paku keling, dan biasanya
pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalah untuk
memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian
tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk
mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi pada waktu kopling bekerja dan
untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling atau kerusakan lainnya
seperti bengkoknya plat kopling<br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong>Cara Kerja :</strong><strong> </strong><br />
<h3>
Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari
Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar), Plat kopling
menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang
akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja
sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin
tidak diteruskan, hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau
melepas <a href="http://blogtoturial.blogspot.com/2009/09/sistem-kopling.html">Sistem Kopling</a></h3>
<h3>
<br />
Kopling (clutch) terletak di antara motor dan transmisi, dan berfungsi
untuk menghubungkan dan memutuskan putaran motor ke transmisi.<br />
Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling adalah :<br />
1). Harus dapat menghubungan putaran motor ke transmisi<br />
dengan lembut.<br />
2).<span style="text-decoration: underline;">Komponen-komponen Kopling</span></h3>
<h3>
Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan
poros engkol dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah
untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah
tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.</h3>
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong>3).fungsi kopling</strong><br />
Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik,
begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan,
karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release
fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release
bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte,
clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan
terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan
terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat
berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping
sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan
oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling
gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa
kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah
kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan
kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling
plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh
minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan
Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena
dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga
tidak bisa memindahkan tenaga Fungsi kopling adalah sebagai penghubung
dan pemutus tenaga putaran mesin dari poros engkol. Pada umumnya kopling
terletak diantara primer reduksi dan transmisi, atau untuk tipe lain
yang terletak pada poros engkol. Ada dua jenis kopling yang digunakan
pada sepeda motor, yakni:<br />
a. Kopling Otomatis adalah kopling yang bekerja berdasarkan gaya
sentrifugal, yang menghubungkan serta memutuskan tenaga
mesin, tergantung dari putaran mesin itu sendiri. Susunan pemasangan
komponen-komponen pada kopling otomatis akan menempatkan kanvas kopling
dan pelat kopling merenggang,<br />
hal ini berbeda dengan susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling
manual, dimana antara pelat dan kanvas kapling merapat. Pada saat mesin
putaran lambat, kanvas dan pelat kopling masih merenggang sehingga
putaran mesin dari poros engkol belum terhubung menuju transmisi dan
roda belakang.<br />
Pada saat putaran mesin bertambah gaya sentrifugal mulai bekerja pada
pemberat kopling sehingga pemberat bergerak menekan pelat kopling,<br />
hal ini akan menghasilkan merapatnya kanvas dan pelat kopling sehingga
putaran mesin dan poros engkol akan dihubungkan ke transmisi dan akan
dilanjutkan ke roda belakang.<br />
b. Kopling Manual adalah kopling yang bekerja secara manual yang
dilakukan oleh pengendara itu sendiri. Mekanisme kerja kopling adalah
putaran mesin dari poros engkol yang akan diteruskan oleh kopling menuju
transmisi dan ke roda belakang, pada saat kanvas kopling dan pelat
kopling merapat, akan tetapi putaran mcsin dari poros engkol menuju ke
transmisi akan terputus jika kanvas dan pelat kopling merenggang.<br />
Kopling adalah alat yang memenuhi persyaratan.<br />
a. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi (persneling).<br />
b. Dapat melepaskan hubungan antara poros engkol mesin dengan transmisi.<br />
c. Dapat meneruskan perputaran poros engkol mesin ke transmisi secara berangsur-angsur secara merata tanpa hentakan.<br />
Bagian-bagian kopling<br />
Kopling terdiri atas dua bagian utama:<br />
a. Rumah kopling (Clutch outer drum) yang ikut bérputar dengan poros engkol digerekkan oleh roda gigi pada ujung poros engkol).<br />
b. Pusat kopling (Clutch center) yang dipasang pada ujung poros utama persneling.<br />
Untuk meneruskan perputaran rumah kopling ke pusat kopling dipakai
susunan pelat-pelat gesek (kanvas kopling) dan pelat-pelat baja yang
saling bersentuhan.<br />
a. Pelat-pelat gesek (friction plates) mengikuti gerak memutar rumah kopling (lidah-lidahnya terkait pada rumah kopling).<br />
b. Pelat—pelat baja mengikuti gerak memutar pusat kopling (lidah-lidahnya terkait pada spie-spie pada pusat kopling).<br />
Agar pelat-pelat gesek dan pelat-pelat berputar bersama-sama sebagai
satu kesatuan maka ditekan bersama oleh pegas-pegas yang kuat. Dengan
mengurangi tekanan pegas arah susunan pelat-pelat gesek atau pelat baja,
maka kopling akan slip, ialah perputaran rumah kopling tidak diteruskan
seluruhnya ke pusat kopling. Bila tekanan pegas atas susunan
pelat-pelat gosok/pelat-pelat baja ditiadakan, maka pusat kopling tidak
digerakkan lagi 0Ieh perputaran rumah kopling. Alat yang mengatur
besarnya tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gesek pelat-pelat baja
adalah pelat pengangkat (lifter plate) yang digerakkan oleh handel
kopling.<br />
Prinsip Kerja Kopling<br />
kopling primer berfungsi untuk melayani start jalan, sedangkan kopling sekunder berfungsi untuk melayani pengoperan gigi.<br />
a. Kopling Primer<br />
Terletak pada poros engkol yang terdiri dari:<br />
(1) Outer clutch berputar bebas pada poros engkol,<br />
(2) Inner clutch berputar mcngikuti putaran poros engkol.<br />
(3) Drive plate (bandul) berupa kanvas yang terletak pada inner club,
yang berfungsi sebagai pcnghubung putaran dari Inner Club ke Outer
Clutch.<br />
(4) Drive gear sebagai penghubung cuter clutch dengan kopling
sekunder Cara kerja kopling primerPada saat mesin berputar stasioner
(lambat), drive plat (bandul)<br />
belum bekerja, sehingga outer clutch praktis belum berfungsi.<br />
baik pada saat memindah gigi perseneling ataupun pada saat start<br />
jalan.<br />
<strong>Keterangan:</strong><br />
1. Roda gigi penggerak primer<br />
2. Roda gigi yang digerakkan primer<br />
3. Rumah kopling<br />
4. Pelat pendorong<br />
5. Rol pemberat<br />
6. Pelat kopling<br />
7. Bush kopling<br />
8. Penutup<br />
9. Pelat gesek<br />
10. Rol pemberat<br />
11. Poros utama<br />
12. Penahan rol<br />
13. Poros engkol<br />
Secara lengkap dan umum cara kerja kopling dapat dijelaskan<br />
sebagai berikut :<br />
1. Handel kapling ditekan.<br />
2. Tangkai pelepas kopling (clutch release lever) tertarik oleh kabel kopling.<br />
3. Nok pelepas (release cam) pada poros tangkai pelepas kopling mendorong batang pengangkat (lifter rod).<br />
4. Batang pengangkat menekan pengangkat (lifter pin) dan pelat pengangkat (lifter plate).<br />
5. Pelat pengangkat menekan pegas-pegas kopling dan mendorong piringan
penekan (pressure plate) sehingga menjauhi susunan pelat-pelat gesek
kopling.<br />
6. Terjadilah jarak renggang kecil diantara pelat-pelat gesek dan
pelat-pelat baja sehingga perputaran rumah kopling tidak diterusan lagi
ke pusat kopling. Dengan melepaskan handel kopling secara perlahan-lahan
maka gaya tekan pegas sedikit demi sedikit diteruskan kembali pada
susunan pelat-pelat gesek kopling, yang pada akhimya pelat-pelat baja
beserta pusat kopling mulai mengikuti perputaran rumah kopling secara
merata.<br />
Mekanisme kopling terdiri atas:<br />
1. Gigi primer kopling,<br />
2. Rumah kopling<br />
3. Kanvas kopling (pelat gesek),<br />
4· Pelaf kopling.<br />
5. Pegas kepling,<br />
6. Pengikat kopling (baut),<br />
7. Kopling tengah<br />
8. Pelat tutup dan pelat dasar,<br />
9. Klep penjamin, dan<br />
10. Batang penekan.<br />
Kopling Mekanik<br />
Cara kerja kopling mekanik ialah apabila mesin dihidupkan dan
perseneling masuk, sedangkan handel kopling tidak ditarik maka kopling
bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke poros primer persneling,<br />
putaran poros engkol diteruskan oleh roda gigi utama (primer) poros
engkol ke roda gigi utama (primer) kopling, sehingga rumah kopling
dengan kanvasnya ikut berputar. Karena kanvas kopling dijepit oleh pelat
kopling yang mendapat tekanan dan pegas-pegasnya, maka putaran kanvas
diteruskan ke pelat-pelat tersebut, selanjutnya putaran ini diteruskan
ke poros primer persneling.Apabila pada saat mesin hidup dan persnelmg
masuk, handel kopling ditarik maka tali kopling menarik tuas dan tuas
mendorong pen pendorong. Pen pendorong menekan tutup pegas sehingga
pelat dasar mundur, dengan demikian pelat-pelat penjepit kanvas kopling
merenggang, yang berarti pula putaran mesin hanya sampai ke kanvas<br />
kopling saja, hal inilah yang disebut kopling memutus hubungan.<br />
pada saat kendaraan sedang berjalan proses pemindahan gigi adalah<br />
sebagai berikut :<br />
Sewaktu pedal persneling (transmisi) ditekan, handel kopling akan<br />
memutar kam pengangkat (lifter cam), sehingga posisi peluru memiliki<br />
penahan bola yang merapat dengan kam pengangkat serta akan berpindah tempat.<br />
Hal ini akan menyebabkan kam pengangkat terdorong dan<br />
selanjutnya akan mendorong kopling luar (outer cluth), akibat<br />
terdorong outer cluth maka posisi pelat kopling yang sedang ditekan<br />
0leh pemberat bergerak menjauhinya, hal ini akan mengakibatkan pelat<br />
dan kanvas kopling kembali merenggang sehingga pengoperan gigi<br />
dengan mudah dapat dilakukan, karena akibat merenggangnya kanvas<br />
dan pelat kopling, hal ini berarti putaran poros engkol ke transmisi<br />
terputus.<br />
Kopling Otomatis<br />
Kopling otomatis ialah kopling yang cara bekerjanya diatur oleh<br />
tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri, seperti halnya dengan<br />
kopling mekanik, maka kopling otomatis juga ada yang berkedudukan<br />
pada poros engkol dan ada juga yang berkedudukan pada poros primer<br />
persneling. Mengenai mekanisme atau peralatan koplingnya tidak<br />
berbeda dengan peralatan yang terdapat pada kopling mekanik, hanya<br />
tidak terdapat perlengkapan handel dan sebagai penggantinya pada<br />
kopling atomatis ini terdapat alat khusus yang bekerja secara otomatis<br />
pula, yakni:<br />
(1) Otomatis kopling, yang terdapat pada kopling tengah, untuk<br />
kopling yang berkedudukan pada pores engkol.<br />
(2) Rol pemberat yang berguna untuk menekan pelat dasar waktu digas.<br />
(3) Pegas kopling yang lemah, berguna pada waktu mesin hidup lambat,koplingnya dapat netral,<br />
(4) Pegas pengembali untuk mengembalikan dengan cepat dari posisi<br />
masuk ke posisi netral, bila mesin hidup dalam putaran tinggi menjadi rendah.<br />
Kopling Ganda<br />
Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan<br />
gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang bekerja secara<br />
konvensional atau disebut juga garpu kopling (shift clutch).<br />
Bagian-bagian kopling primer adalah:<br />
(1) Clutch Shoe (sepatu kopling) yang berputur mengikuti poros engkol.<br />
(2) Clutch Drum (rumah kopling) yang berhubungan dengan kopling konvensianal.<br />
Mekanisme kerja kopling ganda, yaitu:<br />
Pada saat poros engkol putaran rendah (mesin putaran lambat),<br />
clutch shoe (sepatu kopling) belum mengembang, karena masih tertahan<br />
oleh pegas, dengan demikian clutch drum (silinder kopling)-pun belum<br />
berputar, pada saat putaran mesin mulai meninggi maka sepatu kopling<br />
mulai mengembang karena adanya gaya snritrifugal. Dengan mengembangnya
sepatu kopling maka silinder kopling akan ditekan (seperti proses rem
tromol) dan berputar. Selanjutnya akan meneruskan putarannya ke kopling
sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya Seperti halnya
kopling kanvensional yang telah dijelaskan,<br />
kopling ganda digunakan pada sepeda motor Honda dengan tujuan untuk<br />
mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start.dapat memindahkan tenaga motor ke transmisi tanpa<br />
slip.<br />
3). Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.Aldhy Skadarshttp://www.blogger.com/profile/11649782719982776262noreply@blogger.com0